Kdy přestali používat rozvodové řemeny v autech? Časová osa – GUL-TZ

Krátká odpověď: Neexistuje jediný rok „zastávky“.

Pokud hledáte přesný rok, kdy automobilky přestaly používat rozvodové řemeny, žádný nenajdete, protože neexistuje jediný rok zastavení . Změna z rozvodových řemenů na rozvodové řetězy probíhala postupně, výrobce od výrobce a rodinu motorů podle rodiny motorů, během zhruba čtyř desetiletí. V polovině roku 2010 byly rozvodové řetězy již většinovou volbou v nových běžných konstrukcích motorů osobních automobilů. Přesto řemeny nikdy zcela nezmizely: zůstávají ve výrobě pro určité motory a desítky milionů řemenových vozů jsou stále na cestách.

Rozvodový řemen vs. rozvodový řetěz: Jaký je rozdíl?

Chcete-li pochopit, proč se odvětví posunulo a proč se neposunulo úplně, pomůže vám začít tím, co každá technologie skutečně dělá. Rozvodový řemen je zesílený pryžový synchronní řemen, který udržuje klikový hřídel a vačkový hřídel (vačkové hřídele) v dokonalé synchronizaci, takže ventily motoru se otevírají a zavírají přesně ve správný okamžik vzhledem k pohybu pístu. Rozvodový řetěz dělá stejnou práci, ale je vyroben z kovových článků a je navržen tak, aby vydržel mnohem déle. Podrobnější vysvětlení naleznete v našem průvodci co je rozvodový řemen a jak funguje .

Kompromisy jsou jednoduché:

• Pásy: tišší, lehčí, levnější na výrobu a k mazání nepotřebují motorový olej. Nevýhodou je opotřebení: řemen se musí pravidelně vyměňovat.
• Řetězy: mnohem delší životnost, obvykle vydrží životnost motoru za normálních podmínek. Nevýhody: těžší, hlučnější, dražší na stavbu a podstatně dražší výměna, pokud se něco pokazí.

Typický interval výměny řemenu je 60 000 až 100 000 mil, tedy zhruba 4 až 10 let v závislosti na doporučení výrobce automobilu. Naproti tomu řetězy normálně nepotřebují žádnou plánovanou výměnu. Ale když se řetězový systém opotřebuje, zejména napínák nebo vodítka, může účet za opravu převýšit náklady na výměnu řemene.

Je zde ještě jeden důležitý faktor: architektura motoru. V interferenčním motoru zabírají písty a ventily stejný prostor v různých časech. Pokud se řemen nebo řetěz přetrhne, ventily se mohou srazit s písty, ohnout ventily, poškodit písty a ve vážných případech zničit celý motor. Zlomený opasek proto není jen nepříjemnost; může to být finanční katastrofa.

Proč byly opasky přijaty: Rychlá historie od 40. do 70. let 20. století

Rozvodové řemeny nebyly zavedeny jako rozpočtová zkratka. Vyřešili skutečný technický problém. První synchronní řemen vynalezl Gates v roce 1945, původně pro průmyslové stroje. V roce 1954 Bill Devin sestrojil první závodní motor s řemenem poháněným vačkovým hřídelem nad hlavou (OHC). O 12 let později, v roce 1966, dal Pontiac první sériový motor OHC poháněný řemenem do amerického vozu, 6válce Pontiac. Motor Fiat 124 se dvěma vačkami, vyvinutý na počátku 60. let, byl dalším prvním nositelem řemenem poháněných vačkových hřídelů.

Zdůvodnění je jasné, když se na to podíváte jak funguje automobilový rozvodový řemen . Motory OHC poskytují lepší ovládání ventilů a vyšší otáčky než konstrukce s tlačnou tyčí, ale pohon vačkového hřídele nad hlavou pomocí řetězu vyžaduje tlakový olej, přesné napínání a složité balení. Ozubený pryžový řemen nepotřebuje žádnou olejovou lázeň, běží tiše, stojí méně a zjednodušuje celou přední část motoru. Tyto výhody vedly k rychlému přijetí v 70. a 80. letech 20. století, zejména u asijských a evropských osobních automobilů.

Posun zpět k řetězcům: Časová osa 80. až 20. let 20. století

Návrat do řetězců se nekonal v jediném okamžiku. Rozvíjel se pomalu, přičemž různé automobilky se pohybovaly velmi rozdílnými rychlostmi.

80.–90. léta: Předčasné návraty a faktor údržby

Téměř jakmile se řemeny staly běžnými, objevili výrobci automobilů problém: řemeny vyžadují pravidelnou údržbu. Interval výměny 60 000 mil se stal skutečnými náklady na vlastnictví pro zákazníky a záručním rizikem pro výrobce. Pokud majitel vynechá výměnu a řemen praskne, poškození motoru s rušením může být vážné a pověst automobilky by utrpěla, i když se na to nevztahovala záruka.

Někteří výrobci zareagovali brzy. Již v roce 1988 používaly některé modely Nissan rozvodové řetězy. Tuto éru lze nejlépe popsat jako smíšené období: mnoho ekonomických vozů a nových motorů OHC používalo řemeny, zatímco jiné modely, zejména na trhu v USA, řetězy udržovaly. Tyto dvě technologie koexistovaly napříč modelovými řadami roky.

2000–2010: Evropští tvůrci vedou řetězový přechod

Velké zrychlení přišlo od evropských výrobců v roce 2000. Rodina motorů EA888 koncernu Volkswagen, představená v polovině roku 2000, používala rozvodový řetěz a podobná rozhodnutí následovala napříč celou řadou motorů skupiny. Motivací byly z velké části celkové náklady na vlastnictví a pověst spolehlivosti: řetěz, který vydrží životnost motoru, znamená méně reklamací a nižší inzerované náklady na údržbu.

V polovině roku 2010 byl tento trend nezaměnitelný. Údaje IHS Markit, široce citované v průmyslových diskusích, ukázaly, že rozvodové řetězy tvořily do roku 2015 více než 60 procent nových běžných konstrukcí motorů pro osobní automobily. Japonští výrobci byli více rozděleni, některé rodiny motorů zůstaly na řemenech kvůli kontrole nákladů a jiné přešly na řetězy.

2010–současnost: Řetězy dominují novému designu, ale opasky zůstávají

Od roku 2010 většina nově navržených benzínových motorů používá rozvodové řetězy. Ale „většina nových designů“ není totéž jako „všechna nová auta“. Toyota například pokračovala v používání rozvodového řemene ve své rodině motorů 2AZ-FE až do roku 2010 a různé motory citlivé na náklady, zejména na rozvíjejících se trzích, stále používají řemeny, aby udržely nízké výrobní náklady. Důležité jsou také regionální rozdíly: severoameričtí a evropští kupující se mnohem častěji setkávají s motory poháněnými řetězem než kupující na některých asijských trzích.

Proč ozubené řemeny nezmizely (a proč na nich stále záleží)

Pokud jsou řetězy tak odolné, proč řemeny stále existují? Protože pásy nejsou pouhým kompromisem; mají skutečné výhody, kterým se řetězy nemohou rovnat.

Ozubený řemen běží ve většině instalací tišeji než řetěz. Je lehčí, což snižuje rotující hmotu a přispívá k mírně lepší spotřebě paliva. Nepotřebuje žádnou olejovou lázeň, což zjednodušuje architekturu motoru a snižuje výrobní náklady. Pro automobilky vyrábějící velkoobjemové motory citlivé na cenu je dobře navržený řemen stále racionální volbou. Proto vývoj pásu spíše pokračuje, než aby byl opuštěn.

The klíčové výhody automobilových rozvodových řemenů přesahují cenu a spojení mezi kvalitou řemene a chováním motoru je dobře zdokumentováno, jak vysvětlujeme v naší analýze jak kvalitní rozvodový řemen ovlivňuje synchronizaci a výkon motoru .

Pak je tu nainstalovaná základna. Na celém světě jsou stále v provozu stovky milionů vozidel s řemenovým pohonem a každé z nich v určitém okamžiku potřebuje nový řemen. Toto není zmenšující se výklenek; je to stálá, předvídatelná poptávka. Jako výrobce to vidíme z první ruky. The vyrábíme automobilové rozvodové řemeny výměna dodávek a aftermarket zákazníci po celém světě a standardy kvality neustále rostou.

Velkoobchodní výrobci ozubených řemenů pro automobily, OEM továrna - Ningbo GUL TZ Rubbe Čína Velkoobchodní výrobci automobilových rozvodových řemenů, OEM továrna na gumové automobilové rozvodové řemeny, Ningbo GUL TZ Nabídka gumových řemenů velkoobchod... Zobrazit produkt →

Pásy přesahují i mimo auta. Synchronní pásová technologie pohání průmyslové stroje, dopravníkové systémy, balicí linky a nespočet dalších aplikací. naše řada průmyslových rozvodových řemenů je připomínkou toho, že tato technologie nikdy nezávisela pouze na automobilu.

Dodavatelé průmyslových rozvodových řemenů na zakázku typu T, společnost Ningbo GUL TZ Gumový řemen Co., Ltd. je Čína vlastními dodavateli průmyslových rozvodových řemenů typu T a společností průmyslových rozvodových řemenů typu T. Zobrazit produkt →

Jak zjistit, co vaše auto používá – a co to pro vás znamená

Pokud se snažíte zjistit, zda má vaše auto rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz, nejspolehlivější metodou je uživatelská příručka. Uvádí typ motoru a požadovaný servisní interval. Můžete se také zeptat prodejce nebo profesionálního mechanika nebo vyhledat kód motoru online, protože motory poháněné řemenem jsou dobře zdokumentovány v databázích a fórech.

Rychlá vizuální nápověda: kryt rozvodového řemene je obvykle plastový, zatímco kryt rozvodového řetězu je obvykle kovový. Není to záruka, protože některá auta používají kovové kryty pásů, ale je to užitečná první indikace při prohlídce ojetého vozu.

Pokud je váš vůz poháněn řemenem, nevynechávejte údržbu. Dodržujte plán výrobce, obvykle 60 000 až 100 000 mil, a pamatujte, že napínák, napínací kladky a často i vodní čerpadlo by měly být vyměněny současně. Oběma tématům se věnujeme podrobně: kdy vyměnit rozvodový řemen vašeho vozidla a související díly vyměnit spolu s rozvodovým řemenem .

U aut s řetězovým pohonem jsou zprávy většinou dobré: při běžném vlastnictví se pravděpodobně nebudete muset dotýkat samotného řetězu. Ale poslouchejte chrastění zepředu motoru, zvláště u starších vozidel s vysokým nájezdem kilometrů. Pokud napínák řetězu selže nebo se opotřebují vodítka, oprava stojí mnohem více než výměna řemene, proto požádejte mechanika, aby během běžného servisu zkontroloval systém řetězu.

Sečteno a podtrženo: Jedno odvětví, dvě platné technologie

Neexistuje jediný rok, kdy by automobilový průmysl přestal používat ozubené řemeny, a ani v dohledné době nebude. Přesný způsob, jak popsat, co se stalo, je přechod: řemeny byly široce přijaty v 60. a 70. letech 20. století, někteří výrobci se vrátili k řetězům na konci 80. a 90. let, evropské značky akcelerovaly, které se pohybovaly v roce 2000, a v roce 2010 řetězy dominovaly nové konstrukci motorů. Dnes většina nových motorů používá řetězy, ale řemeny zůstávají v provozu v milionech vozidel a ve vybraných nových platformách motorů, kde stále záleží na ceně, hlučnosti a účinnosti.

Co to pro vás znamená, závisí na tom, co řídíte. Pokud vlastníte auto s řemenovým pohonem, zpráva je jednoduchá: dodržujte plán výměny a rozpočet na něj. Pokud kupujete ojetý vůz, zkontrolujte typ pohonu, než se zavážete, a zahrňte do svého rozhodnutí očekávanou údržbu. Pokud pracujete v průmyslu jako technik, nákupčí dílů nebo inženýr, pokračující poptávka po vysoce kvalitních řemenech je známkou toho, že technologie zůstává relevantní.

Tyto dvě technologie nevidíme jako soupeře, ale jako doplňková řešení. Řetězy si vydobyly své místo a pásy své. Jako výrobce automobilových a průmyslových synchronních řemenů se GUL-TZ zavázala sloužit oběma stranám trhu. Pokud byste se chtěli hlouběji zabývat údržbou rozvodového řemene nebo prozkoumat celou naši nabídku, prohlédněte si naši průmyslová zpravodajská knihovna nebo kontaktujte přímo náš tým.