Běžně používané typy pryže v dopravních pásech: Jak vybrat ten správný- Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd.

Loni na jaře nám zavolal vedoucí údržby závodu na drcení kamene se známou frustrací. Dopravní pás, který koupila od místního distributora, byl sotva šest měsíců starý a na horním krytu už byly uprostřed pásu hluboké rýhy. Dodavatel jej prodal jako „těžký řemen“. Cena byla správná, šířka správná, kostra měla dostatek vrstev — a přesto pás selhával asi na třetinu své předpokládané životnosti.

Když jsme se zeptali na jeden detail – jaký druh gumové směsi byl použit – nevěděla. Ukázalo se, že ani distributor.

Pryžová směs není vedlejší specifikací na datovém listu dopravního pásu. Je to jediný největší faktor, který rozhoduje o tom, zda pás přežije pět let nebo pět měsíců. Nejběžnější typy pryže používané v dopravních pásech jsou přírodní pryž (NR), styren-butadienová pryž (SBR), nitrilová pryž (NBR), neopren (ČR), EPDM, butylová pryž a silikonová pryž. Každý z nich existuje z nějakého důvodu a přizpůsobení směsi vašemu dopravovanému materiálu a provoznímu prostředí je podstatou výběru dobrého dopravníkového pásu.

Od roku 1992 náš tým ve společnosti Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. vyrábí pryžové řemeny, od plochých řemenů a rozvodových řemenů až po vícežebrové a klínové řemeny. Skládání pryže je jádrem všeho, co vyrábíme, a stejná logika materiálu, která řídí naše převodové řemeny, platí pro kryty dopravních pásů. V tomto článku vás provedu typy pryže, které se u dopravníkových pásů nejčastěji používají, jak se porovnávají a jak je sladit s vaší aplikací.

Klíčový bod: Pryžový kryt je první linií obrany dopravního pásu. Vyberte si směs, která odpovídá vašemu materiálu a prostředí – ne nejlevnější pásek, který odpovídá rozměrům.

Proč pryžová směs určuje životnost dopravního pásu

Než porovnáme typy pryže, musíme pochopit, z čeho je dopravní pás vyroben a která část vlastně dělá práci.

Typický pryžový dopravní pás má tři konstrukční vrstvy:

Guma horního krytu — povrch, který přichází do styku s dopravovaným materiálem. Pohlcuje otěr, náraz, teplo, olej a chemikálie.
Mrtvola — vnitřní výztuha, obvykle tkané polyesterové nebo nylonové textilní vrstvy nebo ocelové kordy. Kostra poskytuje pevnost v tahu a rozměrovou stálost, ale sama o sobě nemá téměř žádnou odolnost proti oděru nebo nárazu.
Guma spodního krytu — chrání kostru před kladkami, napínacími kladkami a případným rozlitím při zpětném chodu.

Každý vrstvený pás také obsahuje odstředěnou vrstvu – tenkou pryžovou vrstvu mezi vrstvami tkaniny, která spojuje kostru dohromady. U ocelových kordových pásů obklopuje každý kord jádrová pryž.

Nyní klíčový bod: krycí guma určuje, jak pás interaguje s materiálem, který dopravujete. Pokud je materiál ostrý, musí kryt odolat proříznutí a roztržení. Pokud je horká, musí kryt odolávat tepelnému stárnutí. Pokud je mastná, nesmí obal nabobtnat ani změknout. Pokud pás běží venku na slunci, musí kryt odolat popraskání ozónem. A pokud provoz s sebou nese riziko požáru, kryt musí být nehořlavý.

Kostra nevidí materiál. Kryt ano. Když řemen selže předčasně, je to téměř vždy krycí guma, která selže jako první.

Zde je praktický závěr: dopravní pás nelze posuzovat pouze podle síly kostry. Dva řemeny se stejnou pevností v tahu mohou mít zcela odlišnou životnost, pokud jsou jejich pryžové směsi odlišné. Pás 500/3 s potahem z přírodní pryže odolným proti oděru se bude v drsném prostředí chovat velmi odlišně od pásu 500/3 s univerzálním potahem SBR.

Podle našich zkušeností s výrobou pryžových výrobků po více než tři desetiletí může být rozdíl ve výkonu dvě ku jedné nebo dokonce více mezi správně složeným řemenem a generickým řemenem prodávaným za stejnou cenu. To je důvod, proč porozumění typům pryže není akademické cvičení; je to nákupní rozhodnutí, které ovlivňuje vaše provozní náklady.

Běžné typy pryže používané v dopravních pásech

Sedm rodin elastomerů dominuje krycím směsím dopravních pásů. Jsou zde uvedeny v přibližném pořadí, jak často se objevují ve skutečných instalacích.

1. Přírodní kaučuk (NR)

Přírodní kaučuk je původní materiál dopravního pásu a je stále nejlepší volbou pro nejnáročnější mechanické zatížení. Vyrábí se ze stromů Hevea brasiliensis a zpracovává se na vysokomolekulární polyisopren.

Čím je NR výjimečný:

Vynikající pevnost v tahu — mezi nejvyššími ze všech elastomerů, typicky 25 až 30 MPa v dobře složeném krytu.
Vynikající odolnost proti roztržení a odolnost proti prořezu. To je důležité při přepravě kamenů s ostrými hranami, kovového šrotu nebo demoličního odpadu.
Velmi dobrá odolnost proti oděru, i když SBR se jí vyrovná v suchých kluzných podmínkách.
Vynikající flexibilita při nízkých teplotách až do přibližně minus 50 stupňů Celsia.
Vysoký odraz a nízké nahromadění tepla při ohýbání.

Omezení: Přírodní kaučuk má špatnou odolnost vůči olejům, rozpouštědlům, ozónu a ultrafialovému světlu. Při kontaktu s ropnými produkty bobtná a při vystavení slunečnímu záření a ozónu bez ochranných antioxidantů rychle praskne. Jeho trvalá tepelná odolnost je omezena na zhruba 80 stupňů Celsia.

Kde to vidíte: Těžební a těžební pásy přepravující horninu, rudu a kamenivo; ocelárny manipulující se šrotem; pískové a štěrkové rostliny; jakákoli aplikace s nebezpečím vážného nárazu nebo roztržení. Sloučeniny bohaté na NR se také používají ve vysoce ohebných aplikacích, jako jsou kyvadlové pásy a pásy pro stohovače.

2. Styren-butadienový kaučuk (SBR)

SBR je tahounem průmyslu dopravníkových pásů. Jedná se o syntetický kaučuk vyráběný kopolymerací styrenu a butadienu a představuje největší podíl na obecném trhu s průmyslovými pásy.

Co dělá SBR populární:

Vynikající odolnost proti oděru za sucha – často stejná nebo lepší než přírodní kaučuk v aplikacích s pískem a štěrkem.
Snadno se kombinuje se zpevňujícími plnivy, jako jsou saze, což umožňuje výrobci upravit tvrdost od měkkých potahů polštářů až po tvrdé, vysoce otěruvzdorné potahy.
Dobrá pevnost v tahu a roztržení, i když nižší než NR u čistých gumových sloučenin.
Mírné náklady, což z něj dělá přirozené výchozí nastavení pro univerzální pásy.

Omezení: Stejně jako NR má SBR špatnou odolnost vůči olejům, rozpouštědlům, ozónu a povětrnostním vlivům. Má také nižší flexibilitu při nízkých teplotách než NR – zhruba minus 35 až minus 40 stupňů Celsia v typických sloučeninách – a mírně vyšší nárůst tepla.

Kde to vidíte: Univerzální pásy ve skladech, cementárnách, elektrárnách a zemědělské manipulaci. Kryty SBR dominují na trhu se standardními dopravníkovými pásy, obvykle specifikované jako Grade M nebo Grade N podle norem DIN 22102.

3. Nitrilový kaučuk (NBR)

Nitrilový kaučuk, také známý jako nitril-butadienový kaučuk, je standardním řešením, pokud je odolnost vůči oleji nesmlouvavá. Jedná se o kopolymer butadienu a akrylonitrilu a jeho odolnost vůči oleji se zvyšuje s obsahem akrylonitrilu.

Co dělá NBR cenným:

Vynikající odolnost vůči ropným olejům, minerálním olejům, tukům a mnoha uhlovodíkovým rozpouštědlům.
Dobrá odolnost proti oděru – obecně lepší než neopren a blíží se SBR v mnoha testovacích podmínkách.
Dobrá odolnost vůči vodě a zředěným kyselinám.
Vyšší třídy akrylonitrilu si udržují dobrou odolnost vůči oleji až do teploty kolem 100 stupňů Celsia.

Omezení: NBR má špatnou odolnost vůči ozónu a povětrnostním vlivům při dlouhém venkovním působení a jeho flexibilita při nízkých teplotách klesá, jak se zvyšuje obsah akrylonitrilu. Je také dražší než SBR a NR.

Kde to vidíte: Dopravníky, které manipulují se zaolejovanými obráběnými díly, recyklovanými materiály obsahujícími olej, pryžovou drtí a určitými potravinářskými produkty, kde jsou přítomny živočišné nebo rostlinné oleje. Kryty NBR jsou také běžné na škrabkách pásů a na válcích, které přicházejí do styku s mastnými povrchy.

4. Neopren (Chloropren Rubber, ČR)

Neopren je vyváženým elastomerem ve světě dopravníkových pásů. Byl to jeden z prvních syntetických kaučuků a zůstává vysoce ceněný pro svou kombinaci střední odolnosti vůči oleji, dobré odolnosti proti plameni a vynikající odolnosti proti povětrnostním vlivům.

V čem je ČR užitečná:

Střední odolnost proti olejům a mazivům – ne tak vysoká jako NBR, ale mnohem lepší než NR nebo SBR.
Vlastní odolnost vůči plameni. Neopren karbonizuje a samozháše snadněji než uhlovodíkové kaučuky.
Dobrá odolnost proti ozónu a povětrnostním vlivům, díky čemuž je vhodný pro venkovní expozici.
Provozní teplota od asi minus 35 do 110 stupňů Celsia, s občasnými špičkami až do 120 stupňů Celsia.

Omezení: Neopren je dražší než SBR a má nižší odolnost vůči aromatickým uhlovodíkům než NBR. Má také vyšší specifickou hmotnost, což znamená, že kryt pásu váží více při stejném objemu.

Kde to vidíte: Těžební pásy vyžadující odolnost vůči plameni, zejména v podzemních uhelných provozech; venkovní dopravní zařízení; chemické závody, kde dochází k mírné expozici ropě a ozónu současně.

5. Pryž EPDM

Ethylen-propylen-dien monomer (EPDM) kaučuk je specialistou na odolnost vůči teplu, ozónu a povětrnostním vlivům.

Čím EPDM vyniká:

Vynikající tepelná odolnost — nepřetržitý provoz při 100 až 120 stupních Celsia, s občasnými špičkami až 150 stupňů Celsia u dobře složených produktů.
Vynikající odolnost proti ozónu. EPDM nepraská od atmosférického ozónu ani po letech venku.
Velmi dobrá odolnost vůči páře, horké vodě a mnoha polárním chemikáliím, jako jsou zředěné kyseliny, zásady a ketony.
Dobrá flexibilita při nízkých teplotách až do asi minus 45 stupňů Celsia ve správně formulovaných sloučeninách.

Omezení: EPDM má špatnou odolnost vůči ropným olejům a palivům. Je také o něco dražší než SBR.

Kde to vidíte: Dopravníky přepravující horký slínek, slévárenský písek, spékanou rudu, horký popel nebo recyklované horké materiály. EPDM kryty se také objevují na pásech, které létají venku na silném slunečním světle a v elektrárnách, které manipulují s materiály zatíženými párou.

6. Butylový kaučuk (IIR)

Butylkaučuk je speciální polymer vyrobený z isobutylenu a malého množství isoprenu. Jeho charakteristickým znakem je velmi nízká propustnost plynů.

Čím se butyl liší:

Výjimečná vzduchová a plynová nepropustnost. To je důvod, proč se používá ve vnitřních trubkách a vakuových aplikacích.
Dobrá tepelná odolnost, u některých sloučenin až do přibližně 120 stupňů Celsia.
Vynikající tlumicí vlastnosti — účinně pohlcuje vibrace a nárazy.
Dobrá odolnost vůči ozónu při správné ochraně.

Omezení: Butyl má špatnou odolnost vůči ropným olejům, nízkou pevnost ve srovnání s NR a tendenci k tečení za studena při trvalém tlaku. Je také dražší.

Kde to vidíte při přenosu: Butyl se zřídka používá jako plný kryt dopravníku. Najdete jej ve speciálních pásech, které musí odolávat prostupu plynů, v kleštěných nebo vakuově podporovaných dopravních systémech a v aplikacích, kde je důležité tlumení nárazů. Používá se také ve spojovacích materiálech pro tepelně odolné pásy.

7. Silikonová pryž (SiR)

Silikonový kaučuk je zcela odlišná rodina polymerů založená na křemík-kyslíkovém základním řetězci spíše než na vazbách uhlík-uhlík.

Čím je silikon jedinečný:

Extrémně široký rozsah provozních teplot – od minus 60 do 200 stupňů Celsia, s některými stupni až 230 stupňů Celsia.
Vynikající stabilita při vysokých teplotách po dlouhou dobu.
Inertní, netoxický a dostupný ve formulacích vyhovujících FDA pro styk s potravinami.
Dobré separační vlastnosti — materiály se snadno nelepí na silikonové povrchy.

Omezení: Silikonová pryž má výrazně nižší pevnost v tahu a odolnost proti oděru než NR, SBR nebo ČR. Je to také nejdražší elastomer na tomto seznamu.

Kde to vidíte: Potravinářské a farmaceutické dopravníkové pásy, pásy pro pekařské pece, tepelně svařovací stoly a aplikace, kde pás musí snášet extrémní teplo nebo uvolňovat lepkavé produkty. Při manipulaci s těžkým materiálem se silikonové kryty používají jen zřídka, protože nemohou odolat nárazu a oděru.

Srovnání typů pryže na první pohled

Abychom vám pomohli vyhodnotit hlavní možnosti vedle sebe, uvádíme souhrnnou tabulku zahrnující vlastnosti, které jsou při výběru dopravníkového pásu nejdůležitější.

Tabulka 1. Porovnání výkonnosti typů pryže používaných v krytech dopravních pásů. Hodnocení odráží typické komerční sloučeniny, nikoli laboratorní extrémy.
Gumový typ	Oděr	Olej	Teplo	Zvětrávání / ozón	Typická aplikace dopravníku	Relativní náklady
Přírodní kaučuk (NR)	Výborně	Chudák	Slušná až 80°C	Chudák	Kámen, ruda, šrot, velký dopad	Nízká
SBR	Výborně	Chudák	Slušná až 80°C	Chudák	Písek, štěrk, obecné sypké zboží	Nízká
NBR	Dobře	Výborně	Dobře to 100°C	Spravedlivý	Olejy parts, oily seeds, recycled materials	Střední
neopren (CR)	Dobře	Mírný	Dobře to 110°C	Dobře	Podzemní těžba, venkovní, ohnivzdorná	Střední
EPDM	Spravedlivý	Chudák	Výborně to 150°C	Výborně	Horký slínek, slévárenský, venkovní, parní	Střední-High
butyl (IIR)	Spravedlivý	Chudák	Dobře to 120°C	Dobře	Vakuová doprava, plynotěsnost	Vysoká
Silikon (SiR)	Chudák	Spravedlivý	Výborně to 200°C	Výborně	Potravinářské, farmaceutické, zatavování teplem	Velmi vysoká

Níže uvedená tabulka poskytuje rychlý vizuální přehled o tom, jak se sedm elastomerů řadí ke třem vlastnostem, které způsobují většinu poruch dopravního pásu: abraze, olejové napadení a tepelné stárnutí. Index je relativní, přičemž 100 představuje nejvýkonnější materiál v této kategorii.

Relativní odolnost proti oděru (vyšší, tím lepší)

NR

100

SBR

95

NBR

80

CR

75

EPDM

55

IIR

50

SiR

25

Relativní odolnost proti oleji (vyšší, tím lepší)

NBR

100

CR

70

SiR

60

EPDM

30

NR

15

SBR

15

IIR

10

Relativní tepelná odolnost (vyšší, tím lepší)

SiR

100

EPDM

90

CR

65

NBR

60

IIR

60

NR

40

SBR

40

Klasifikace pásů podle DIN a ISO

Kromě typu polymeru jsou dopravníkové pásy často označeny písmenem, který popisuje výkonnostní úroveň krycí směsi. Tyto třídy pocházejí z norem jako DIN 22102 v Evropě, ISO 10247 mezinárodně, AS 1332 v Austrálii a podobných systémů v Severní Americe. Písmena neoznačují typ pryže; uvádějí, k čemu byla sloučenina testována a certifikována.

Stupeň M a N — Všeobecný účel. Toto jsou výchozí třídy pro běžné provozní pásy nesoucí neabrazivní nebo středně abrazivní sypké materiály.
třída A — Odolné proti oděru. Maximální povolená ztráta otěrem je nižší, což znamená, že kryt vydrží déle proti zrnitým materiálům. Zde se často setkáte se směsmi SBR nebo NR s vysokým opotřebením.
třída E — Elektrostatická vodivost. Kryt pásu musí být dostatečně elektricky vodivý, aby odváděl statický náboj, důležitý ve výbušném prostředí. Do sloučeniny se přidávají vodivé saze.
třída F — Odolné vůči ohni. Kryt pásu musí samozhášet při standardizované zkoušce plamenem, která je kritická při hlubinném dobývání a podobných vysoce rizikových prostředích.
třída S — Kombinovaná statická vodivost a ohnivzdornost.
třída Z — Speciální vlastnosti, typicky vyhrazené pro sloučeniny s velmi specifickou odolností vůči teplu, oleji nebo chemikáliím.

Když si koupíte dopravní pás, je na krytu pásu vytištěna třída odolnosti proti opotřebení a certifikace proti ohni nebo statické elektřině. Požádejte dodavatele o zkušební protokol. Skutečné číslo otěru DIN 53516 nebo ISO 4649 vám řekne mnohem více než marketingové slovo „heavy duty“.

Jak vybrat správnou gumu pro váš dopravní pás

Výběrové řízení lze rozdělit do pěti otázek. Odpovězte na ně upřímně a správný typ gumy bude poměrně zřejmý.

Krok 1 – Co předáváte?

Zvažte fyzikální vlastnosti materiálu: velikost částic, tvar, hmotnost, abrazivitu, vlhkost, teplotu a obsah oleje.

Ostré, těžké a abrazivní materiály jako drcený kámen nebo kovový šrot vyžadují silné kryty NR nebo NR/SBR s vysokou odolností proti roztržení a proříznutí. Kluzké, mastné materiály, jako jsou namočená semena nebo obráběné díly, vyžadují NBR. Horké materiály jako slévárenský písek vyžadují EPDM. Zde je návod, jak obvykle mapujeme materiály na sloučeniny:

Velké ostré kameny, velký dopad — pokryv bohatý na NR
Suchý písek, štěrk, cement – směs SBR nebo NR/SBR, stupeň otěru A
Olejové díly, mastná zrna — NBR kryt
Žhavý popel, slínek, aglomerát — kryt EPDM
Podzemní uhlí — CR nebo samozhášecí SBR, třídy F nebo S
Potravinářské výrobky — vyhovující FDA NR, NBR nebo silikon, v závislosti na oleji a teplotě

Krok 2 — Jaké je operační prostředí?

Pás nevidí pouze dopravovaný materiál; vidí okolí. Venku na gumu působí ozón, ultrafialové záření, déšť a teplotní výkyvy. V takovém případě EPDM nebo CR překonávají NR a SBR, přestože mají nižší mechanickou pevnost. Pás instalovaný v suchém zařízení s řízenou teplotou má mnohem menší nároky na životní prostředí než pás, který prochází horkou, vlhkou nebo korozivní atmosférou.

Krok 3 – Co vyžadují předpisy?

Zkontrolujte, zda váš provoz podléhá povinným normám. Podzemní doly obvykle vyžadují ohnivzdorné a antistatické pásy splňující ISO 340 nebo národní ekvivalenty. Potravinářské závody vyžadují pásy, které vyhovují FDA 21 CFR 177.2600 nebo rámcovému nařízení EU 1935/2004. Farmaceutické aplikace mohou vyžadovat ještě přísnější dodržování. Tyto předpisy mají přednost před upřednostňováním materiálu, proto je zkontrolujte, než začnete porovnávat čísla otěru.

Krok 4 — Jaké jsou mechanické podmínky?

Rychlost pásu, průměr řemenice a energie nárazu ovlivňují požadovanou tvrdost, elasticitu a tloušťku směsi. Vysokorychlostní řemeny s malými kladkami vyžadují směsi s dobrou odolností proti ohybové únavě. Hluboké úhly žlabu vyžadují dobrou flexibilitu a nízké hromadění tepla. NR a SBR jsou zde obecně nejlepší; EPDM má kratší životnost. Pokud vaše dopravníková linka vyžaduje přesné polohování nebo synchronizovaný pohyb více stanic, správnou dráhou se stává konstrukce ozubeného řemene, protože eliminuje prokluz a přesně drží rozteč po celé délce linky.

Krok 5 — Jaké jsou skutečné celoživotní náklady?

Levnější řemen SBR může být nejdražší volbou, pokud selže do osmi měsíců, zatímco řemen EPDM, který stojí o 30 procent více, může běžet čtyři roky. Porovnejte náklady na tunu dopravovaného materiálu, nikoli fakturovanou cenu. Do tohoto srovnání zahrňte prostoje, práci a náklady na výměnu řemene. Prémiová směs není zbytečným nákladem; je to pojistka proti neplánovaným odstávkám.

Pokud je vaší aplikací přímočará plochá dopravní linka s mírným zatížením a čistým prostředím, je náš pryžový plochý pás praktickým příkladem pásu zkonstruovaného pro spolehlivou službu při obecné manipulaci s materiálem a lehké průmyslové dopravě. Stejná disciplína vkládání se týká každého pásu, který vyrábíme.

General-Purpose Rubber Flat Conveyor Belt

Gumový plochý dopravní pás pro všeobecné použití Praktický plochý pás pro přímočaré dopravní linky s mírným zatížením, postavený se stejnou disciplínou míchání, jakou používá celý sortiment výrobce. Zobrazit produkt →

Jak vypadá dobré složení pryže ve výrobě

Výběr správného polymeru je pouze částí příběhu. Vlastní kaučuková směs na dopravním pásu je pečlivě odměřená směs. Typická krycí směs dopravníkového pásu obsahuje:

Polymer — jeden nebo více kaučuků diskutovaných výše, často ve směsi. Například směsi NR/SBR jsou běžné pro vyvážení odolnosti proti roztržení a oděru.
Zpevňující plniva — základním pilířem jsou saze. Typ a náplň sazí přímo řídí odolnost proti oděru, pevnost v tahu a tvrdost.
Plastifikátory a změkčovadla — upravit tvrdost, pružnost při nízké teplotě a zpracovatelnost.
Vulkanizační činidla a urychlovače — systémy síry a donorů síry vytvářejí příčné vazby mezi polymerními řetězci. Hustota síťování určuje, zda je kryt měkký a elastický nebo tvrdý a odolný proti proříznutí.
Ochranné přísady — antioxidanty a antiozonanty zpomalují stárnutí, zejména při venkovním použití.
Aditiva se speciální funkcí — retardéry hoření, antistatická činidla nebo separační činidla v závislosti na požadované kvalitě.

Fráze „kaučuková směs“ je někdy v technickém listu zkrácena na pouhý „kaučuk“, ale rozdíl mezi dobrou a špatnou směsí se stejným základním polymerem může být obrovský. Dva kryty SBR mohou mít ztráty otěrem podle DIN 53516 120 kubických milimetrů a 350 kubických milimetrů. První bude trvat roky; druhý bude za měsíce pryč. Proto je receptura směsi přísně střeženou součástí procesu každého seriózního výrobce gumy.

Na vulkanizaci záleží stejně jako na receptuře

Vulkanizace — zesíťování polymerních řetězců za tepla a tlaku — určuje, zda se pryž chová jako odolný technický materiál nebo jako přerostlá guma. Při výrobě dopravníkového pásu je kryt vulkanizován spolu s kostrou v dlouhém vyhřívaném lisu. Teplota, čas a tlak musí být přesně řízeny. Podvulkanizací vzniká měkký potah s vysokým třením, který se rychle opotřebovává. Převulkanizace činí kryt tvrdým a křehkým, náchylným k praskání na okrajích.

Jako výrobce, který vytvrzuje pryž každý den, považuje náš tým vulkanizační křivku za stejně důležitou jako složení směsi. Stejná filozofie vytvrzování platí i pro naše zesílené průmyslové ozubené řemeny, které vyžadují vysokou odolnost proti smyku v systémech dopravy a polohování těžkých nákladů. Pokud porovnáváte dodavatele dopravníkových pásů, zeptejte se jich, jak řídí profil vulkanizace a jaké jsou jejich variace mezi jednotlivými šaržemi.

Thickened Industrial Timing Belt for Heavy Loads

Zesílený průmyslový rozvodový řemen pro velká zatížení Tento zesílený ozubený řemen je navržen pro vysokou odolnost ve smyku v systémech přepravy a polohování těžkých nákladů, což odráží pečlivou kontrolu vulkanizačního profilu. Zobrazit produkt →

Zeptejte se také na tvrdost směsi, pevnost v tahu, prodloužení při přetržení a ztrátu otěrem pro konkrétní řemen, který plánujete koupit. Tyto údaje poskytne spolehlivý dodavatel buď z vlastní laboratoře, nebo z nezávislého zkušebního ústavu. Pokud dodavatel nemůže odpovědět na tyto otázky v číslech, považujte to za varovný signál.

Skladování, údržba a životnost pryžových dopravních pásů

I ta nejlepší směs brzy selže, pokud je pás skladován nebo provozován nesprávně. Zde jsou praktické body, které sdílíme s našimi zákazníky.

Skladování

Pás skladujte v původním obalu v chladné a suché místnosti s teplotou 15 až 25 stupňů Celsia.
Chraňte jej před přímým slunečním zářením, ultrafialovými lampami, elektromotory produkujícími ozón a rozpouštědly.
Na roli neskládejte těžké předměty. Podepřete válec vodorovně na hřídeli nebo na jeho plochých stranách.
Pás použijte do dvou let od odeslání. Guma stárne i při skladování; povrch postupem času pomalu oxiduje a tvrdne.

Instalace a provoz

Ujistěte se, že spoj je správně vytvrzen. Špatný spoj vytváří koncentraci napětí a kryt se v blízkosti spoje roztrhne dlouho předtím, než se opotřebuje zbytek řemene.
Sledujte sledování a napnutí řemenu. Přílišné napětí nemusí kostru prasknout, ale urychlí opotřebení krytu a vytvoří praskliny na okrajích.
Udržujte vratnou stranu čistou. Materiál zachycený mezi řemenem a zadní kladkou je hlavní příčinou poškození krytu.
Kontrolujte dopadové zóny. Pokud velké hrudky padají z velké výšky, použijte nárazové lůžko nebo silnější kryt. Ani přírodní kaučuk nedokáže absorbovat neomezenou energii nárazu.

Pro dopravní linky, které vyžadují pevné indexování nebo přesné blokování polohy, může být zesílený pryžový rozvodový řemen lepší volbou než hladký krycí řemen. Ozubené řemeny zabírají s řemenicemi, čímž eliminují prokluz a udržují přesný rozteč na celé čáře. Tato konstrukce je běžná u montážních dopravníků, balicích linek a automatizovaných systémů manipulace s materiálem.

Gumový synchronní rozvodový řemen typu T Vyztužený rozvodový řemen, který je v záběru s řemenicemi pro eliminaci prokluzu a udržení přesné rozteče, ideální pro montážní dopravníky, balicí linky a automatizovanou manipulaci s materiálem. Zobrazit produkt →

Známky toho, že pryžová směs selhává

Povrchové zpevnění a praskání obvykle naznačují tepelné stárnutí nebo napadení ozónem. Pokud se trhliny objevují podél délky pásu v pravidelném vzoru, pravděpodobným viníkem je ozón a vhodnější kryt by byl EPDM.
Bobtnání, měknutí nebo houbovitá textura znamená, že olej nebo rozpouštědlo napadá pryž. Přechod na NBR nebo CR je správný krok.
Rychlé opotřebení s hrubým, roztrhaným povrchem znamená, že směs je příliš měkká pro abrazivitu materiálu. Příště by měla být specifikována tvrdší směs SBR nebo NR s vysokým stupněm oděru.

Často kladené otázky

Jaká je nejběžnější pryž používaná v dopravních pásech?

SBR je nejběžnější. Nabízí nejlepší rovnováhu mezi odolností proti oděru a cenou, díky čemuž je výchozí pro univerzální dopravní pásy. Přírodní kaučuk je nejběžnější volbou, když je kritická odolnost proti roztržení a odolnost proti nárazu, zejména v těžebních a lomových aplikacích.

Jak poznám, který typ pryže je pro můj dopravní pás nejlepší?

Začněte uvedením dopravovaného materiálu a prostředí: abrazivita, vystavení oleji nebo chemikáliím, maximální teplota, venkovní nebo vnitřní použití a veškeré zákonné požadavky, jako je odolnost proti ohni nebo kontakt s potravinami. Poté tyto faktory spojte se srovnávací tabulkou v tomto článku. V případě pochybností se poraďte s výrobcem, který míchá vlastní pryž a může provést laboratorní testy na vašem konkrétním materiálu.

Dokáže jeden typ pryže zvládnout olej a vysoké teplo současně?

Ne dokonale. EPDM zvládá teplo, ale selhává s olejem. NBR si poradí s olejem, ale má omezenou tepelnou odolnost. CR nabízí kompromis, ale není nejlepší ani v jedné kategorii. V náročných případech někteří výrobci používají speciální směsi nebo silnější horní kryt z NBR přes kostru impregnovanou EPDM. Skutečným řešením je být upřímný ohledně nejhorších provozních podmínek a nejprve zvolit dominantní stresový faktor.

Širší pohled na pryžové a průmyslové dopravníkové pásy naleznete v našem souvisejícím průvodci pryžové a průmyslové dopravníkové pásy .

Co znamená „potravinářský“ pro pryžový dopravní pás?

Směsi potravinářské kvality splňují předpisy jako FDA 21 CFR 177.2600 nebo rámcové nařízení EU 1935/2004. Používají polymery a přísady, které jsou bezpečné pro opakovaný kontakt s potravinami, a neobsahují změkčovadla ani urychlovače, které by mohly migrovat do potravin. Silikonová pryž a NBR jsou běžnou volbou pro pásy pro manipulaci s potravinami v závislosti na oleji, teplotě a čistících chemikáliích. Povrch pásu musí být také čistitelný a odolný vůči mycím prostředkům používaným v zařízení.

Jak dlouho by měl gumový dopravní pás vydržet?

Jedno číslo neexistuje. Dobře zvolený řemen pracující za mírných podmínek může vydržet 5 až 10 let. V těžkých důlních povinnostech je běžná doba 1 až 3 roky. Životnost závisí na výběru směsi, tloušťce krytu, kvalitě spojování, údržbě a náročnosti dopravovaného materiálu. Nejužitečnější metrikou je ztráta oděru v testu DIN 53516 nebo ISO 4649 v kombinaci s realistickým pohledem na váš dopad a podmínky opotřebení hran.

Jaký je rozdíl mezi pásy třídy M a třídy A?

Třída M je třída pro všeobecné použití s mírným limitem ztráty otěrem, typicky maximálně 250 kubických milimetrů podle DIN 22102. Třída A je otěruvzdorná třída s přísnějším limitem, obvykle maximálně 120 kubických milimetrů. Pásy třídy A jsou vyrobeny z tvrdších směsí odolných proti opotřebení a vydrží déle při dopravě abrazivních materiálů. Pokud váš provoz zpracovává písek, štěrk, rudu nebo cement, dodatečné náklady na stupeň A se obvykle mnohonásobně vrátí.

Spojte se s výrobcem pryže, který rozumí směsím

Výběr správné pryže pro dopravní pás není složitý, když víte, na co se zeptat: co dopravujete, jaké jsou provozní teploty, je přítomen olej, potřebujete plamen nebo antistatické vlastnosti a musí pás splňovat potravinářské předpisy? Tyto odpovědi vás nasměrují na NR, SBR, NBR, CR, EPDM nebo směsnou směs. Grafy a tabulky v tomto článku vám poskytnou odkaz na rozhovor, který byste měli vést se svým dodavatelem.

Od roku 1992 vyrábí Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. pryžové pásy v Ningbo v Číně. Jsme národní špičkový technologický podnik, akreditovaný ISO 9001, ISO 14001 a ISO 45001 a podíleli jsme se na vypracování národních a průmyslových norem pro pryžové pásy. Náš sortiment zahrnuje průmyslové a automobilové rozvodové řemeny, vícežebrové řemeny, klínové řemeny, pryžové ploché řemeny a řemenice. Stejná odbornost v oblasti směsí, která je součástí každého pásu, který vyrábíme, je připravena podpořit váš projekt dopravníku. Další informace o historie naší společnosti a výroby .

Pokud vybíráte dopravní pás nebo jakýkoli pryžový pás pro konkrétní aplikaci, zašlete nám svůj materiálový popis a provozní podmínky. Můžeme doporučit směs, poskytnout testovací data a dodat pás, který splňuje požadavky vaší práce.